Activados talleres e instalaciones en Santiago de Cuba por nuevo Reglamento del transporte

Por Maria Antonia Medina Téllez

Santiago de Cuba, 2 nov.— Más de una docena de talleres del Ministerio del Transporte (Mitrans) en la provincia de Santiago de Cuba se activaron para apoyar la entrada en vigor del nuevo reglamento para cambios y conversiones a los vehículos de motor, remolques y semirremolques en el país.
  
Jaime Codorniu, director de Transporte en el territorio, afirmó que la Resolución No. 349 del 2019 del Mitrans norma esos procesos,  que son una flexibilización y respuesta a los planteamientos e inquietudes de la población y legaliza las partes que pueden ser modificadas e instituciones facultadas en  la aprobación.
  
De esta forma, se ajusta la reconversión de autos en camionetas o paneles destinados a otros usos como el traslado de pasajeros en el sector no estatal o que su origen fue para un destino y se cambia de actividad en instituciones estatales, en ambos casos se puede remotorizar a más de un 50 por ciento.
   
Si es persona jurídica acudirá a las oficinas habilitadas la máxima dirección del centro o los nombrados  a tal efecto,  si es persona natural será el dueño del vehículo o un apoderado.
   
Para certificar los proyectos de modificaciones accederán  a  la Oficina de trámites, ubicada en la zona de San Juan, de esta urbe, el Centro científico en la Universidad de Oriente, el Instituto de Investigaciones del Transporte y la Empresa provincial del sector. 
   
Codorniu informó como muestra, que el taller ubicado en el municipio de  Contramaestre prestará servicios a esa localidad  y a  Tercer Frente, el de Palma Soriano responderá a esa población y la de Mella, y el de Songo-La Maya a su comunidad.
   
Para Santiagode Cuba se establecieron más de cinco locales, dos son especializados, uno es el conocido como EBRO, para remotorizar,  y el otro es en la Base reconstructora de  guaguas y camiones,  para realizar la reconversión.
  
El dirigente, especificó que para los 655 casos paralizados o vetados hace más de 14 meses, este nuevo procedimiento que constituye una norma complementaria de la Ley 109 Código de Seguridad Vial, lo modifica y ofrece la posibilidad de revisarlos para reevaluarlos.
  
Esas personas jurídicas y naturales deben esperar hasta seis meses para su aprobación  o denegación, si no es posible  tendrán que llevar el vehículo a su posición original.
  
Por último, aclaró, la normativa dispone que cada acción ofrezca  la seguridad de esos medios en la vía.
  
En la provincia santiaguera más del 50 por ciento del traslado de pasajeros se realizan en esos vehículos particulares, cifra que se incrementó con la actual situación emergente del combustible.
   
Arlenis Díaz, asidua  a esa transportación, argumentó que los equipos parecen injertos de una pieza con la otra, por lo cual es muy prudente lo que se aprueba para contribuir con la seguridad vial y saber qué, técnicamente, está autorizado.
   
La puesta en vigor de la Resolución No. 349 de 2019, favorece las transformaciones en las motocicletas, que sobreabundan en el trasporte de personas en este territorio y no requieren de dictamen y proyecto técnico.

Estrategias adoptadas en el sector de transporte

Por Daylyn Herrera Bayard

Santiago de Cuba, 11 oct.— En cada proceso de rendición de cuenta del delegado a sus electores uno de los puntos claves versa en la situación del transporte.

Santiago de Cuba cuenta con 17 Unidades Básicas que atienden a los nueve municipios del territorio sin embargo el parque automotor no suple la demanda de la población.

“Estas unidades básicas atienden un total de 195 rutas en la provincia, clasificadas dentro de los servicios urbanos, suburbanos, interurbanos, rural y los carros de línea presentados en los municipios de Palma Soriano y San Luis. En lo que va de año está la entrada de 6 semiómnibus para las zonas de difícil acceso. En medio de esta situación se ha desarrollado un programa de recuperación de los ómnibus yutong articulados y rígidos que estaban paralizados", comentó Jaime Joaquín Cordorneaux Furé, director provincial de transporte en Santiago de Cuba.

A pesar de las inversiones que se acometen en dicho sector, hoy el país atraviesa por una tensa situación energética debido al recrudecimiento del bloqueo estadounidense hacia la isla. En tal sentido los trabajadores han adoptado medidas de ahorro y control en el diésel a partir del reordenamiento en el sector.

“Garantizar los servicios vitales ante una disponibilidad de combustible muy baja, priorizar los servicios de la lancha del Cayo donde los pobladores de esa zona que no tienen otra alternativa, reforzar el control en los puntos de embarque a tenor de las dificultades de combustible son tras medidas, aseveró el directivo.”

Aunque la emergencia coyuntural ha afectado la prestación del servicio, la ciudad no se ha paralizado. Directivos de conjunto con los colectivos laborales trabajan de manera proactiva en búsqueda de soluciones y estrategias como una manera más de pensar como país.

El bloqueo económico comercial y financiero de Estados Unidos arremete ahora más fuerte contra la dignidad de los cubanos, un pueblo que mantiene la postura de no claudicar jamás y está dispuesto a vencer ante gigantes y molinos de vientos.

Agentes de seguridad del transporte donan artículos a sala de pediatría sanluisera

Por Grisell Pupo Montes de Oca

San Luis, Santiago de Cuba, 27 dic.— Dieciséis niñas y niños están ingresados en la sala de pediatría del hospital sanluisero Alberto Fernández Montes de Oca. Un equipo médico se encarga de tratarlos las 24 horas del día para curar sus dolencias.

Hace algunas horas la sala se convirtió por unos minutos en un espacio para escuchar cuentos y canciones.

Allí fueron sorprendidos los pequeños, sus familiares y el personal médico, con una actividad cultural convenida con la casa municipal de la cultura Manuel Armero Sánchez, por un grupo de agentes de seguridad que operan en San Luis y pertenecen al Ministerio del Transporte.

Teatristas y narradores ofrecieron a niñas, niños, madres, padres y personal del hospital, una mañana diferente que segura estoy engrandeció la espiritualidad y mejoró los malestares.

Los agentes aprovecharon para regalarles confituras y artículos de aseo que recaudan voluntariamente como gesto solidario y humanista.

Se recupera el transporte de Segundo Frente

Por Yonmer Abreu Macías

Segundo Frente, Santiago de Cuba, 15 oct.— El servicio de transporte de pasajeros en el municipio Segundo Frente en este período se encuentra de manera favorable con respecto a años anteriores, cuando este sector se recupera considerablemente en las rutas y el parque de transporte, al trasladar a más de 9 mil pasajeros diarios garantizando más de 150 viajes.

Nosotros contamos con un parque de 38 ómnibus disponibles para la transportación de pasajeros, contamos con 24 rutas todas pertenecen al Plan Turquino, y 15 son netamente en las montañas en los lugares más intrincados del municipio, además le prestamos servicio a dos rutas de montaña que enlazan con otras como la ruta de Arroyo Seco que está a más de 25 Km de la cabecera municipal de Mayarí Arriba y pertenece a la provincia de Holguín, Bayate que está a más de 30 Km perteneciente a la provincia de Guantánamo. Estas eran rutas que anteriormente existieron ahora se reabren con una buena aceptación del pueblo", expresó Eduardo Ramírez Escalona Jefe de Operaciones de la Base de Transporte de Segundo Frente.

Esto se logra gracias al equipo de trabajadores de esta unidad, que con tesón y responsabilidad garantizan el rescate de nuevos ómnibus con la aplicación de la ciencia y la técnica, gesto que la población agradece.

"Hasta el momento yo valoro el sistema de transporte con las salidas de las guaguas de muy bien a pesar de las deficiencias técnicas que se dan en ocasiones, salen a su hora, si falla algún viaje lo suplen con otro transporte, pero siempre los compañeros del municipio buscan una solución, yo cada vez que vengo a la terminal, cojo siempre mi transporte, mi ruta es sabanilla, una comunidad del Plan Turquino en medio de la montaña, ese viaje siempre sale", comentó la pasajera Sonia Ferra Pérez.

A veces se convierte en una tarea titánica, tu ves esos transporte viejos, con mil inventos que no fallan a la hora de los viajes y sobre todo hay que darle una medalla a los choferes de las rutas de las montañas, hay que ser un buen chofer para coger por esos caminos cuando llueve, y aun así, sí se le presta servicio a la población con calidad, y creo que sí se trabaja para mejorar la transportación en Segundo Frente, comentó Félix Carmenaty.

A pesar de las malas condiciones de los viales en las montañas, estos ómnibus garantizan el aumento de los viajes, y la apertura de nuevas rutas, un logro que supera expectativas y ya los pasajeros tienen más posibilidades de viajar a los lugares que deseen con seguridad y eficiencia, lo que este resultado trae beneficios en el desarrollo económico de la empresa, con el ingreso diario de más de 5000 pesos, cifra que supera al período anterior, aunque se trabaja en el proyecto de desarrollo local hasta el 2020, lo que se esperan mejores resultados.

Pero todo no es color de rosa, aunque se trabaja en la recuperación del transporte de pasajeros aún quedan retos por delante para lograr aumentar las rutas.

A pesar de todos los logros en el parque de transporte y el aumento de las rutas, no estamos en condiciones de abrir nuevas rutas por el momento hasta no recibir nuevos ómnibus ya que presentamos problemas fundamentalmente en las rutas de montañas de difícil acceso

necesitamos carros de doble tracción y sólo contamos en estos momentos con 10 semiómnibus, para las 15 rutas que necesita este tipo de transporte, independientemente a las roturas que se presentan. Tenemos tres semiónmibus que están en reconstrucción por roturas a causa de las malas condiciones de los viales, comentó Eduardo Ramírez Escalona.

Aún se trabaja para la mejoría en la calidad de servicio a la población, dándole respuesta a las necesidades del pueblo, con un viaje de eficiencia.

Evalúan situación transporte en Santiago de Cuba

Precios de transporte privado: ¿Quién le pone el cascabel al gato?

Por Israel Hernández Planas

Santiago de Cuba, 20 ene.— Siguen sin ponerse de acuerdo la conciencia y la razón en lo que al transporte privado se refiere. Una desavenencia que dista mucho de hallar solución porque el sector transportista arguye con argumentos válidos para muchos, injustificados para otros, el por qué los precios del pasaje en estos vehículos sobrepasa las posibilidades de la mayoría.

Lo cierto es que es un número importante de camiones y camionetas la alternativa a la que más socorre el cubano hoy en día porque el parque estatal carece de todos los carros para cubrir las demandas por mucho que se haya oxigenado el transporte en los últimos años. Un ejemplo de ello es la Terminal de calle 4 en Santiago de Cuba. El establecimiento para viajes intermunicipales es un sitio de comunión entre el Estado y el sector no estatal, uno con un número limitado de ómnibus pero con precios más asequibles y otros con vehículos suficientes pero con cobros que ponen entre la espada y la pared a la persona de salario común.

Las razones que justifican el precio del transporte privado no se dan en exclusiva a este reportero. Es una construcción verbal que se repite hasta el cansancio con categorías invariables como oferta y demanda, mercado negro, precio del combustible, carencia de piezas y falta de apoyo institucional. En el más triste de los casos el propietario o machacante que se cansó de decir le podría espetar en la cara el carro es privado, si le gusta bien y si no ya sabe.

Lo cierto es que urge la mesa de negociaciones entre actores implicados, el equilibrio de intereses y las disposiciones escritas con deberes y derechos. Ya sólo quedaría de parte de los transportistas ser justos, conscientes y cultivar la perdida obligación der servir al usuario a toda costa, siendo esto lo más importante para cualquier servicio.

En tanto sigue la monserga de justificaciones quedando las exigencias del pueblo a merced de las subjetividades humanas y de problemas objetivos que hoy parecen difíciles de enmendar, pero no se debe parar en la búsqueda de la solución a un problema que hastía a miles de santiagueros.

Evalúan situación actual del transporte en Santiago de Cuba

Por Adis López González

Santiago de Cuba, 20 dic.— La transportación de pasajeros resulta un servicio de vital importancia para los santiagueros. Aunque la oferta aún no satisface la demanda, se experimentan positivos cambios.

Ciento setenta y ocho rutas de ómnibus existen en la provincia de Santiago de Cuba, distribuidos entre urbanos, suburbanos, interurbanos, rurales, carros de línea y cuatro lanchas para el servicio de transportación marítima.

Su circulación por la urbe, aporta a la calidad de vida de la población y al acogedor entorno que muestra la ciudad. Expuestos a la lluvia y al sol, este servicio no se detiene.

Según Ángel Orlando Velázquez Írsula, Subdirector de Operaciones de la Empresa Provincial de Transporte en Santiago de Cuba, la entidad cumple los planes establecidos como un identificador físico, medible, al cierre del mes de octubre a un 105 porciento y priorizan el tema de la ciudad en la recuperación de aquellas rutas que estaban paralizadas durante largos años, con la entrada de medios que se recibieron,  como camiones 4x4 que de un total de 34 asignados a la provincia con gran beneficio, especialmente, para los municipios y zonas montañosas.

Con relación a la entrada de piezas y los mantenimientos agregó: que se explotan alrededor de 15 a 16 marcas de equipos, en algunos casos, hay territorios cuyo envejecimiento del parque automotor asciende a treinta años y el más joven se encuentra en el municipio cabecera, con unos cinco años.

De la marca Diana, hoy circulan en la provincia modelos de dos puertas también, que llegaron a la ciudad en el año 2016 y octubre del 2017, la mayoría trabajando en zonas urbanas, lo que propicia estabilidad en el servicio.

El cumplimiento de los horarios, la disciplina y las normas establecidas inciden de manera directa en el mejor uso de los medios, de ahí que continúe siendo importante su control.

Si bien la oferta aún no se satisface y persisten algunas indisciplinas, los resultados positivos también se perciben por nuestra población, que valora lo vital de este servicio para la cotidianidad.

Evalúan situación actual del transporte en Santiago de Cuba

Por Adis López González

Santiago de Cuba, 19 nov.— Ciento setenta y ocho rutas de ómnibus existen en la provincia de Santiago de Cuba, distribuidas entre urbanas, suburbanas, interurbanas, rurales, carros de línea y cuatro lanchas para el servicio de transportación marítima. Su circulación por la urbe, aporta a la calidad de vida de la población y al acogedor entorno que muestra la ciudad. Expuestos a la lluvia y al sol, este servicio no se detiene.

Según el Subdirector de Operaciones de la Empresa Provincial de Transporte, Ángel Orlando Velázquez Írsula, la empresa cumple los planes establecidos  como un identificador físico medible al cierre del mes, a un 105 porciento. Están enfrascados en la recuperación de aquellas rutas que estaban paralizadas durante largos años.

También se favorecen con la entrada de medios recibidos, como camiones 4x4 que de un total de 34 asignados a la provincia han entrado 24, beneficiando a municipios del Plan Turquino, como Segundo y Tercer frentes, Guamá y Contramaestre con esta entrada de medios.

Con relación a las piezas y los mantenimientos Ángel agregó que la empresa tiene en uso, actualmente, alrededor de 16 marcas de equipos, en algunos casos, principalmente en los municipios, cuenta con una edad mayor de 30 años. Y, en la ciudad de Santiago de Cuba, que es el parque más joven que tienen alrededor de 5 años. El tema de las Diana, modelo que hoy circula en la provincia e hizo su entrada en 2016  y ahora a finales de 2017 en el mes de octubre, las cuales hoy se encuentran trabajando, fundamentalmente en el servicio urbano buscando una estabilidad.

El cumplimiento de los horarios, la disciplina y las normas establecidas incide de manera directa en el mejor uso de los medios, de ahí que continúe siendo importante su control. De ahí que reconozcan que, aunque queda mucho por hacer, existe más exigencia.
Resalta, además, que las responsabilidades sociales están tanto en los trabajadores, como en los usuarios, a quienes hacen un llamado a cuidar los medios de transporte y mantener el orden.

Si bien la oferta aún no satisface la demanda y persisten algunas indisciplinas, los resultados positivos también se perciben por

Transporte alternativo, contribución social en Santiago de Cuba

Texto y Foto Bárbara Aroche Cuadro

Santiago de Cuba, 17 nov.— La transportación es una necesidad del hombre desde tiempos antiguos. Esta se ha agravado en la medida que aumenta la concentración de personas en ciudades como Santiago de Cuba, territorio que posee una geografía poco favorable para todo tipo de vehículos.

Una causa objetiva que conspira contra la transportación es, sin dudas, el bloqueo económico, financiero y comercial de Estados Unidos contra la isla, razón por la que se deja de renovar el parque automotor.

En la provincia, existen 37 puntos de embarque, los llamados puntos de transportación alternativa, que alivian la situación de traslado de personas a diferentes destinos sociales, es decir, tramos locales e interprovinciales.

Para que una estrategia como la transportación alternativa tenga éxito se necesita que el eslabón principal, que el chofer, tenga la conciencia de que su contribución, cuenta.

Doralkis Guerra Guevara, Directora de la UE Terminales y Medios Alternativos en la provincia Santiago de Cuba dijo a este sitio digital que el cuerpo de Inspección se creó en 1989 para ayudar a la población por la situación crítica del transporte durante estos años. Sin dudas el trabajo que realizan los Inspectores Populares es una labor sacrificada y a la vez humanitaria porque es una ayuda a las personas para  llegar a sus diferentes destinos.

Una actitud negativa por parte de algunos choferes, es no tener la seriedad de compartir el recurso del Estado al servicio de la población.

Esos descuidos lastiman la sensibilidad de quienes esperan confiados la ayuda tras largas esperas en las paradas, y mientras siguen a toda velocidad, niegan la solidaridad que tanto se espera de ellos.

Queda el llamado a los choferes de organismos y entidades que inciden en no parar en los puntos de transporte alternativos y la exigencia de sus directivos, pues  en ellos está la esperanza del pueblo.

Bloqueo norteamericano atenta contra sector del transporte en Cuba

Por Israel Hernández Planas

Santiago de Cuba, 9 may.— Es la vida cotidiana del ser humano muy parecida al funcionamiento mecánico de un vehículo. Cada pieza tiene su función lo que le permite a otro componente hacer su trabajo, todo ello como parte de un sistema. Si algo falla, el desempeño, simplemente, no será óptimo.

Con esta filosofía han lidiado en las últimas décadas los trabajadores del transporte en Santiago de Cuba, manejándose por vías nada simples para mantener en funcionamiento este sector vital para el desarrollo económico social del país.

Han faltado piezas claves en su sistema y con ello se ha alterado notablemente el curso de la transportación contemporánea en esta provincia. Muchos factores subjetivos pudieran apaciguar las carencias, pero la principal causa de que hoy el transporte sea uno de los problemas más acuciantes para los cubanos, se debe a una verdad de Perogrullo. El bloqueo impuesto por el gobierno de Estados Unidos en el año 1962 a Cuba merma toda posibilidad de mantener adecuadamente el transporte en la isla. Ello ha dificultado a través de los años la adquisición de piezas y vehículos en territorio estadounidense, un país con gran desarrollo en la industria aérea, naval, ferrocarrilera y automotriz.

La negación de acceder al mercado norteño y de contar con créditos para financiar elementos claves para el sector del transporte,  han encarecido y dificultado un flujo sistemático hacia cada una de las bases e industrias cubanas dedicadas a proveer útiles y servicios a cada artilugio de transportación en la nación. Muchos lo piensan en materia de ómnibus locales pero es un mal que se esparce por toda la rama.

A esto sumemos la aviación, especialidad en extremo compleja por el nivel de recursos que demanda. Desde hace años la actividad declinó y hoy no vislumbra un despegue en toda regla.

Pero es en la ciudad donde más pudiera consignarse las carencias del llamado embargo. Hoy la urbe se mantiene vital por el funcionamiento de ómnibus chinos yutong sin que la línea de articulados Lía, de fabricación rusa, asuma una parte importante en la tarea. A pesar de sus buenas condiciones mecánicas el componente electrónico ha sumido a más de 20 vehículos de este tipo en un prolongado letargo. Comprar sus sensores pudiera ser muy fácil si se adquieren en Estados Unidos. De lo contrario habría que buscarlos en Europa triplicando su precio.

Aun así, en las bases de transporte cubanas es natural ver dispuestos a mecánicos, conductores y técnicos, a pesar de sus demandas, acometer con pasión las acciones que ingeniosamente han logrado poner a algunos de estos carros en la vía pública. Las adaptaciones mezclan algo más que los idiomas en esta guagua rusa. La voluntad ha sido la clave para rescatarlas. Pero otras no correrán la misma suerte en mucho tiempo.

Lo cierto es que el bloqueo deja a diario a miles de cubanos sin llegar cómodos y a tiempo a su destino. Lo hemos escuchado por años y pudiera parecerle a alguien la justificación perfecta para un servicio defectuoso. Por supuesto que hay errores humanos que afectan a la sociedad. Pero lo cierto es que un carro sin piezas no funciona correctamente como no funcionaría adecuadamente la vida, si fallase algún elemento esencial.

Transporte en Santiago de Cuba… la odisea cotidiana

Por Claudia González Catalán

Santiago de Cuba, 12 nov.— Son las siete de la mañana en el Distrito José Martí, una de las zonas de mayor densidad poblacional en Santiago de Cuba. Hasta aquí llegamos para constatar la situación del transporte público en la ciudad.

Multitud de santiagueros se atestaban en una acera a la espera de algún transporte que no llegaba o seguía de largo sin recoger a nadie y cuando algo aparecía primaba la ley del más fuerte en intentos desesperados por abordar.

Luis Marrero, vecino de la zona nos confirmó nuestra apreciación: “Hoy llegaron en un momento especial. Yo llegué de la casa y encontré la parada vacía, pero esto es realmente un carnaval todos los días a las 7 de la mañana. Los carros particulares ya llegan llenos y las guaguas están desaparecidas”.

Llegamos entonces hasta la Base de Ómnibus Vista Alegre para conversar con Yordan Rondón, Especialista Principal de Tráfico de esta UEB nos comenta que se necesitan cerca de 150 ómnibus para satisfacer todas las necesidades de traslado, en una ciudad con cerca de medio millón de habitantes.

“Sabemos que no es suficiente pero además de la regulación de combustible, sólo tenemos 24 carros disponibles. En la ruta 7 trabajamos con cuatro carros, en la 15, la 30 y la 16 con dos para cada una, la 35 con uno y las que más tienen son la ruta 101 con cinco y la 24 con siete”.

Según afirma Rondón, la frecuencia puede variar entre 15 y 30 minutos. Sin embargo, durante nuestro recorrido pudimos comprobar que entre dos ómnibus de la ruta 24 puede pasar casi una hora.

Leydis Cala, también es vecina de este reparto: “Todos los días está malo el transporte y las guaguas del Estado no alcanzan y entonces el día que peor está el transporte hay más caballitos y patrullas multando por exceso de pasaje”.

Ni siquiera los refuerzos de ómnibus transmetro y el transporte privado, consiguen aliviar las tensiones de este tema.

No obstante, tenemos la certeza de que lo captado por nuestra lente, puede ser algo más que un eventual espejismo.

Inicia sector del transporte debate sobre futuro económico-social del país

Por Israel Hernández Planas

Santiago de Cuba, 20 jun.— Decenas de trabajadores de la Estación Ferroviaria Senén Casas, de Santiago de Cuba,  dispusieron un tiempo en entre el ir y venir de trenes para en reunión piloto analizar y debatir sobre los documentos principales que se discutieron en el VII Congreso del Partido Comunista de Cuba recién finalizado.

De modo que con esta primera reunión arrancó en el sector del transporte santiaguero el proceso de discusión de los legajos “La Conceptualización del Modelo Económico-Social Cubano de Desarrollo Socialista” y las “Bases del Plan Nacional de Desarrollo Económico Social hasta 2030”.

En el proceso que se extenderá hasta el próximo 20 de septiembre los criterios vertidos por la militancia en los centros de trabajo tienen como objetivo enriquecer las pautas recogidas en ambos documentos aprobados en el VII Congreso.

“Es una muestra de la democracia que tenemos en Cuba y el sector transportista tiene gran peso en ello por todo lo que representa para el desarrollo económico del país”, expresó Víctor Delis Perdomo, Jefe de la estación Astro radicada en el Ferrocarril.

Repensar el país y la sociedad que quieren en un futuro cercano los cubanos es la clave de esta consulta que llegará hasta todos los rincones del país. En el sector del transporte adquiere vital importancia si tenemos en cuenta los nuevos modelos de gestión económica que permiten la actividad de transportista por cuenta propia, siendo este el segundo más nutrido en la provincia.

Aunque en el proceso de consulta parte de la organización política y la militancia tanto del Partido como de la Unión de Jóvenes Comunistas tienen un papel esencial lo cierto es que las opiniones serán vertidas en todos los planteles pues el análisis involucrará a todos los sectores del país con amplia participación de la sociedad civil cubana. Ello lo acotaba el Presidente de los Consejos de Estado y de Ministros General de Ejército Raúl Castro en el reciente Congreso:

"En un asunto de esta naturaleza es esencial lograr el apoyo consciente de la gran mayoría, para ello es imprescindible escuchar, razonar y tener en cuenta la opinión de la militancia y del pueblo en general. Los jóvenes deben estar conscientes de que en este debate está el futuro de la Patria; de ahí la importancia de su participación necesaria y activa.”

En los próximos días asambleas similares a la de la Estación Senén Casas tendrán lugar en otras entidades como el Puerto Guillermon Moncada y el Aeropuerto Internacional Antonio Maceo.

Transporte de pasajeros en II Frente, calidad y eficiencia al servicio del pueblo

El sistema de transporte urbano es una de las vías de comunicación que tienen los viajeros para trasladarse de manera segura y eficiente en cualquier parte de Cuba.

Texto y Fotos Yonmer Abreu Macías

II Frente, Santiago de Cuba, 9 nov.— En el santiaguero municipio II Frente, territorio netamente del PlanTurquino, donde sus asentamientos poblacionales generalmente son en terreno montañoso, este servicio anteriormente solo contaba con seis ómnibus que prestaban el servicio a tres rutas incluyendo tres viajes al municipio cabecera de Santiago de Cuba.

Sin embargo, hoy las condiciones se muestran favorables, gracias a la labor que realizan los trabajadores de la empresa de transporte municipal, con el rescate de ómnibus y remodelaciones de otros carros, que ya suman unos 30 prestando el servicio en veintiuna rutas, llegando hasta los lugares de difícil acceso, garantizando hasta 118 viajes al día, aumentando también los viajes hasta la ciudad de Santiago de Cuba.

Hace unos tres años atrás, hablar de transporte en II Frente era una utopía, la situación de los carros era un caos total, no había nada, solamente seis guaguas que abarcaban la ruta de Santiago de Cuba con dos viajes al día, uno a las 5 de la mañana y otro a las 5 de la tarde, y las rutas de San Benito y Loma Blanca, dijo a Tvsantiago, Juan Manuel Hernández Sierra, más conocido como Manolito, chofer de la Unidad Empresarial de Base de Transporte de este santiaguero municipio".

"Ahora se dan hasta diez viajes diarios a la cabecera provincial, con una calidad en el servicio, y se han incrementado las rutas de la montaña, con más de veintiuna rutas, o sea que se ve el avance del sistema de transporte en II Frente, agregó Manolito”.

Pero para lograr resultados como estos se necesita de esfuerzo y voluntad como la ha demostrado el equipo de mecánicos e innovadores de esta unidad que de manera consagrada han rescatado y puesto en marcha ómnibus que se encontraban totalmente fuera de servicio, y que ahora se han convertido en otro medio de transporte de pasajeros, fundamentalmente carros de doble tracción que se utilizan para la montaña. Además, se le está prestando servicio a otras rutas de territorios vecinos como es el caso de La Prueba, en el hermano municipio de Songo la Maya, y Arroyo Seco de la hermana provincia de Holguín”.

Esto quiere decir que la UEB de transporte de II Frente se encuentra en una situación favorable, gracias a la reconstrucción que han venido haciendo a los ómnibus, muchos de ellos donados por otras empresas.

Así lo valoraba Eduardo Ramírez Calunga el Jefe de Operaciones de esta base de transporte en II Frente, quien aseveraba además que la unidad tiene como propósito de proyectarnos no por abrir nuevas rutas sino incrementar los viajes a las que ya se le presta servicio.

Un logro que supera expectativas, cuando ya los pasajeros tienen más posibilidades de viajar a los lugares que desee con seguridad y eficiencia, cuando ya suman cifras superiores en cuanto a prestación de servicios e ingreso económico a la empresa y el estado.

Actualmente se trasladan alrededor de 12 mil pasajeros diariamente con un beneficio económico y un ingreso de más de 5 mil pesos, esto representa más de 170 mil pesos mensual. Antes de este período en la Unidad Empresarial de Base de Transporte en II Frente ingresaban solamente unos 20 mil pesos al mes. Esta mejoría en la transportación ha dado la posibilidad de aumentar los salarios de los trabajadores.

Situación del transporte en Saniago de Cuba

Reaniman transporte marítimo en Santiago de Cuba

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Por María Antonia Medina Téllez

Santiago de Cuba, 24 jun.— El transporte marítimo se reanima con la construcción, en la provincia de Santiago de Cuba, de nuevas embarcaciones y remodelación de otras para el traslado de pasajeros, mercancías, fines recreativos  y patrullajes de seguridad.

Alipio Guzmán, jefe de proyecto en Astilleros DAMEX, dijo que fabrican dos embarcaciones, un Guardacostas Patrullero de casi 43 metros de eslora y un barco, diseño estándar para operar en aguas costeras y mar abierto con 18 tripulantes, destinado a la Armada de la República de Venezuela.
 
Mencionó la construcción de una barcaza tanquero 5412 para operar en la Zona de desarrollo Mariel, en La Habana con 54.15 metros de eslora y capacidad de 840 toneladas en el suministro de combustible a buques que circulen por ese puerto.
 
Por otra parte la Unidad Empresarial de Base (UEB) Astilleros del Oriente remodela cuatro embarcaciones, una para la transportación de pasajeros ruta Cayo Granma y tres con fines recreativos por puntos límites de la rada santiaguera, dentro de las ofertas del nuevo Paseo Marítimo.
 
Esa avenida que reaniman por el medio milenio de fundada la villa, el 25 de julio venidero, y que abre la ciudad al Mar Caribe, incluye el servicio de dos embarcaciones de paseo interno en la bahía y otra estática anexa al restaurante náutico en el futuro malecón.
 
Joel Cobas, director de la UEB, dijo que son de pequeño porte y serán administradas por la empresa Compay Tiago  y Gastronomía, ambas con capacidad para 60 comensales y 100 clientes, respectivamente.
 
DAMEX opera 82 astilleros en el mundo y se dedica a la construcción de remolcadores, barcazas, catamaranes, y a tono con la efervescencia constructiva de la ciudad amplía y remodela las áreas de almacén, muelles y oficinas.   

Ruta aérea Habana-Santiago con nuevos aires a sus 82 años

Autor : Israel Hernández Planas

Llamada a devolver la estabilidad en el servicio aéreo de transporte entre Santiago de Cuba y Ciudad de la Habana la revitalización que experimenta el sector de la aviación en Cuba es ya una realidad.

La explotación de aeronaves modernas es el panorama que más caracteriza hoy a la Empresa Cubana de Aviación, entidad que ya suma 83 años surcando los cielos. Ya se enseñorean por las pistas y cielos cubanos los majestuosos IL-96 y los Tu-204 como aeronaves de propiedad cubana, y apoyan este parque el Boeing 737, aparato arrendado que en los últimos dos años se le ha visto cubrir la popular ruta Habana-Santiago–Habana.

Mucho ha llovido desde que levantará vuelo el Ford Trimotor que dejó inaugurado la ruta nacional Habana–Santiago, con escala en Santa Clara, Morón y Camagüey. Era 30 de octubre de 1930. Desde entonces el transporte aéreo entre las dos ciudades fue creciendo hasta ser una de las más cubiertas a través de la historia de la aviación cubana. 

Intensos años de sobreexplotación de los aparatos soviéticos adquiridos después de 1959 y la guerra económica sostenida por el gobierno estadounidense contra Cuba  mellaron en demasía la transportación aérea nacional. Si bien “Habana-Santiago–Habana” fue junto a “Habana–Gerona-Habana” una de las rutas más protegidas cuando escasearon los aviones y las piezas, la reducción de la frecuencia de vuelos fue un duro golpe para los viajeros que hacían el trayecto por vía área entre la capital y esta caribeña ciudad.

Mucho ha de extrañar el personal de tierra y las tripulaciones, y no dudo que algún que otro pasajero, al Yak- 42, todo un símbolo de funcionalidad en los vuelos nacionales. Sin embargo el mercado actual impuso que se viera limitada cada vez más la adquisición de piezas y el mantenimiento de una aeronave que suma en su fuselaje más de 30 años. Es por eso que cada vez que se pasa por el hangar de la base de mantenimiento del Aeropuerto Internacional Antonio Maceo muchos comienzan a mirar con cierta nostalgia el servicial aparato que transportó a miles de cubanos y extranjeros hacia Ciudad de la Habana y a Santiago de Cuba.

Hoy entran al mercado nacional  los nuevos AN-158, aviones que marcarán un despegue en la ruta nacional más volada en estos últimos 82 años. Con las nuevas aeronaves de fabricación ucraniana, Cubana de Aviación garantiza una potenciación en los servicios internos con eficientes aparatos de 100 plazas.

Entonces cuando despegue de Rancho Boyeros el primer vuelo de An-158 con destino a Santiago de Cuba quizás los pasajeros sentirán igual euforia que la experimentada por los inauguradores de la ruta en 1930. Volverá la estabilidad a las reservas y esperemos que en los salones de espera no se escuche la melódica voz anunciando retraso del vuelo que le llevará a la Capital de todos los cubanos o le traerá volando a esta cálida tierra santiaguera. 

 

Se reanima el transporte urbano en Santiago de Cuba

                                                       Autor :Naylet Hernández Blanc

 Una importante recuperación del transporte urbano se desarrolla progresivamente en La ciudad de Santiago de Cuba a partir de la entrada de piezas de repuestos y la mejora en las condiciones de vida de los trabajadores, también con el estímulo y apoyo de las máximas autoridades del territorio.

En la Base de Ómnibus “Las Américas” es evidente la mejoría de su parque automotor así como en las condiciones de vida para los trabajadores en la  entidad, tanto para el trabajo de los mecánicos como el funcionamiento de una cafetería con variadas ofertas las 24 horas.

También en la Base de Ómnibus “Vista Alegre”, existe una recuperación en la explotación de los equipos y la atención a los trabajadores de la unidad, tanto en la disponibilidad de recursos para la solución de averías urgentes y la alimentación en general.

La reanimación del transporte urbano, además de la recuperación de los equipos con iniciativas y soluciones de sus propios trabajadores y el mejoramiento de las condiciones  de trabajo, incluye como principal propósito brindar un servicio de calidad al pueblo en la Ciudad Héroe.

La Empresa de Ómnibus Urbanos en esta sur oriental provincia, actualmente cuenta con un parque de 177 equipos, de los cuales unos 66 ómnibus prestan servicio en las dos Bases de Ómnibus antes mencionadas y que paulatinamente irán incrementándose hasta llegar a 84, cifra aún distante de las necesidades, pero será un alivio en la transportación de pasajeros de esta ciudad.

Logros de Suministro y Transporte Agropecuario de Santiago de Cuba

Autor :Sunell Guerrero Peña 

La Empresa de Suministro y Transporte Agropecuario de Santiago de Cuba (SUMAG), resalta entre las mas productivas de su tipo en el país pues es la encargada de producir y comercializar los principales insumos que demanda la agricultura dentro y fuera del territorio santiaguero.

Para lograr sus metas la empresa cuenta con 25 objetivos entre los que se destacan: la producción de alimentos y en este renglón sobresale el Centro de Costo “El Polvorín”,  donde se producen más de 100 toneladas de carne porcina cada año, de ellas seis son para el autoconsumo de la entidad y el resto para el estado.

Asimismo, resaltan la elaboración de insumos agrícolas para la comercialización con las diferentes empresas estatales que pertenecen al sector campesino; la comercialización de fertilizantes e insecticidas para el control de las plagas biológicas y la de productos venenosos con el objetivo de eliminar los roedores.

A juicio de Jesús Viguera Salazar, Director General de la Empresa Suministro y Transporte Agropecuario en Santiago de Cuba (SUMAG): “El trabajo mancomunado de las 388 personas que laboran en la entidad en los aseguramientos materiales y productivos a todas las entidades y formas productivas del Ministerio de la Agricultura, nos ha convertido en líderes de la comercialización de recursos materiales para ese ministerio”

El 2011 ha sido de gran importancia para la empresa de Suministro y Transporte Agropecuario en Santiago de Cuba, debido a que la comercialización de los principales paquetes productivos de la entidad aumentaron considerablemente con respecto a años anteriores, al sobrecumplir las ventas netas y la producción mercantil en más de un 25% de lo previsto en lo que va de año, demostrando de esa forma eficiencia y rentabilidad.
   
Dicha empresa fue creada en 1976 y desde entonces ha demostrado ser rentable, condición que desde hace nueve años la coloca entre las primeras de su tipo en Cuba.